Forse, con il senno di poi, oggi molti pensano che l’interramento dei canali a Padova sia stato un grande errore del Novecento. Francamente io non sono in grado, perché privo della necessaria competenza tecnica, di dire se sia fattibile il recupero, almeno in parte, di alcuni dei corsi d’acqua interrati, per dare un volto nuovo e più accattivante alla città, ma soprattutto per ripristinare un rapporto storico tra città e acqua.
L’importanza dell’acqua per Padova
L’acqua per Padova non era solo paesaggio: era una fonte di sviluppo, in quanto ne ha fatto un centro logistico fondamentale per i prodotti che Venezia procurava con il commercio marittimo e un fondamentale nodo commerciale. Questo spiega, tra l’altro, la spiccata vocazione commerciale della città che tuttora permane.
Una riflessione sull’acqua
La versione moderna delle arterie d’acqua del passato, penso sia l’idrovia che doveva collegare il porto di Venezia con Padova e l’interporto. Questo sistema avrebbe dovuto poi estendersi, nella utopica visione di Ettore Bentsik, vestale dell’idrovia, nel ripristino di quella rete fluviale che nel Medioevo consentiva di trasportare le merci fino in Francia e oltre, nel Nord Europa. Ora, senza voler proporre voli pindarici, una ripresa della riflessione su questi temi appare quanto mai opportuna, nel momento in cui la crisi energetica e il contrasto dell’inquinamento impongono draconiane misure che stanno distruggendo l’industria e i commerci europei.
E se il trasporto fosse fluviale?
Con gli opportuni studi tecnici, forse sarebbe ipotizzabile una rete di trasporto fluviale a livello provinciale e regionale in grado di attenuare l’impatto del trasporto su gomma e su rotaia. In ogni caso, fosse anche per finalità turistiche, per incentivare l’eccezionale massa di turisti che gravitano su Venezia a visitare l’entroterra, il ripristino della navigabilità di fiumi e canali, lungo un percorso attrattivo, sarebbe quanto mai positivo. Tra l’altro, sul fatto che il tema sia attuale e realistico, basti ricordare che oggi molte città europee stanno spendendo milioni per riaprire corsi d’acqua che erano stati coperti. Padova potrebbe ben riflettere su questa lezione storica.
Ampliare la bellezza
Padova offre scorci incantevoli, edifici storici e monumenti di grande fascino, ma anche moderne costruzioni di elevato pregio architettonico che si distinguono per la loro avveniristica modernità. Queste ampie oasi di bellezza sono però spesso circondate da aree stilisticamente indefinite, da obbrobri architettonici o da quartieri degradati. Quello di Padova è un territorio nel quale gli spazi disponibili per nuove edificazioni sono ormai ridotti al minimo, mentre la domanda abitativa continua a crescere. È quindi evidente, e tutti lo affermano anche se pochi lo traducono in pratica, che non si può continuare a consumare suolo e a cementificare indiscriminatamente: bisogna invece puntare sulla rigenerazione urbana.
Bene, ma occorre anche chiedersi come
Perché se questo principio finisce per tradursi nella distruzione delle caratteristiche urbanistiche di interi quartieri residenziali, con l’abbattimento delle tradizionali villette monofamiliari sostituite da edifici di dieci piani, senza alcuna attenzione all’armonia estetica del contesto e all’affinità stilistica degli edifici, il risultato è quello di creare quartieri brutti. La tanto sbandierata rigenerazione urbana dovrebbe allora essere declinata intervenendo anzitutto sui grandi edifici e palazzoni degradati e fatiscenti, riqualificandoli e, perché no, anche ampliandoli in verticale , ma imponendo criteri coerenti con il tessuto edilizio del quartiere. In buona sostanza, l’amministrazione dovrebbe assumere un ruolo attivo: stabilire criteri, curare l’estetica, il decoro e la coerenza urbanistica. In una parola, fare politica, senza lasciare mano libera alla speculazione.
Gli spazi di Padova
Padova ospita inoltre ampi spazi occupati da soggetti pubblici e non utilizzati, in particolare dall’Esercito e dall’Università. Questa sorta di «mano morta» finisce per frenare lo sviluppo della città, sottraendo aree preziose che potrebbero contribuire a soddisfare il crescente fabbisogno di strutture sociali e culturali. Il Comune non può rimanere inerte o indifferente. Deve farsi promotore di programmi di recupero e riutilizzo di queste aree, destinandole a finalità pubbliche, migliorando la qualità urbana e incrementando l’offerta culturale, sociale e ricreativa della città.
Una Padova dove ci si possa muovere
Sembra un sogno trasformare Padova in una città dove ci si possa agevolmente muovere. Per decenni le varie amministrazioni ci hanno provato, ognuna con la sua ricetta: nuove strade, rotatorie, parcheggi, ampliamenti viari. Il problema rimane e viene percepito come una primaria causa di disagio. A mio avviso l’origine del problema sta in uno squilibrio strutturale nel rapporto tra la città e i comuni della prima cintura. Negli anni si è determinata, per ragioni sociali, una migrazione dei ceti popolari residenti a Padova verso i Comuni contermini, che hanno visto incrementi vertiginosi della popolazione residente, mentre quella di Padova calava. Tuttavia questi residenti “esterni” continuano a vivere a Padova, a lavorarvi, a frequentarne la movida, creare quindi flussi di traffico.
Lo squilibrio urbanistico di Padova
Certamente questo squilibrio urbanistico non è eliminabile senza una radicale revisione istituzionale, processo in qualche modo pensato e proposto, ma che appare di difficile e complicata attuazione, specialmente a breve termine. La politica si è quindi concentrata sugli interventi viari e, ultimamente, sull’introduzione del tram. La soluzione del tram ha creato divisioni, grandi aspettative da una parte e critiche feroci dall’altra. In attesa di verificarne l’esito, una volta che sia posto in esercizio, possiamo però cercare e proporre alcune linee guida sul tipo di mobilità che vogliamo prospetticamente costruire, a partire dall’acquisizione di un dato: il tram da solo non basta. Il suo impatto potrà essere più o meno positivo, ridurre l’utilizzo dell’auto ma anche creare nuove criticità sull’assetto urbanistico.
Tutti questi effetti vanno previsti e studiati e soprattutto vanno individuate le possibili soluzioni fin da ora
Uno dei criteri, a mio avviso, è quello di integrare la mobilità automobilistica nella nuova struttura viaria cittadina imposta dalle linee del tram, prevenire processi di marginalizzazione delle zone non servite e l’isolamento dei siti storici, prevedere ricadute negative sul commercio, rendendo più accessibili i negozi svantaggiati dal passaggio del tram, con piste ciclabili, parcheggi gratuiti, specializzazione delle attività in linea con le nuove caratteristiche del territorio, sanare possibili effetti negativi sul paesaggio urbano. La circolazione automobilistica, che il tram non ridurrà significativamente ma concentrerà su alcune arterie, va resa fluida, con l’impiego delle nuove tecnologie, riprendendo alcune efficaci intuizioni di Mario Liccardo, come le onde verdi. Molte di quelle idee sono ancora oggi attuali e possono essere di riferimento per una politica pragmatica e non ideologica, che consideri l’automobile privata un dato di fatto ineliminabile e non assuma come mantra l’abolizione del traffico automobilistico.
Padova e il problema del trasporto
L’offerta del trasporto pubblico potrebbe essere diversificata in base alle esigenze dell’utenza, anche grazie alla nuova tecnologia dei veicoli elettrici non inquinanti. Si potrebbe incrementare un servizio di piccoli autobus elettrici in integrazione alla rete tramviaria, con percorsi attivabili a chiamata e, prospetticamente, con l’uso di mezzi a guida automatica. Addirittura si potrebbe rivoluzionare il servizio dei taxi, rendendolo accessibile e conveniente, con copertura serale e notturna e con la formula dell’uso contemporaneo di più utenti.
In ogni caso, oltre al coraggio di avanzare e sperimentare proposte innovative, occorre riprendere alcuni capisaldi delle impostazioni degli anni 90:
- monitorare e gestire i flussi di traffico in maniera centralizzata;
- considerare la mobilità in una visione unitaria di gestione degli spazi urbani, dell’arredo, dell’illuminazione, dell’immagine della città.
In buona sostanza si tratta di integrare la visione della città a mobilità sostenibile con quella della città a mobilità efficiente.
Una Padova a misura d’uomo
Certamente, oltre ai temi affrontati finora, molti altri ancora meriterebbero attenta considerazione, e nei campi più disparati: dalle politiche abitative, che dovrebbero vedere un incremento dell’intervento pubblico nell’offerta di abitazioni senza penalizzare i proprietari privati; al rapporto della città con l’università, con la ricerca di maggiori sinergie in ambito sociale, culturale ed economico; al rifacimento delle reti fognarie, che richiede interventi urgenti; all’illuminazione pubblica, che deve considerare non solo le strade, ma anche i marciapiedi, i sottoportici e gli attraversamenti pedonali, a tutela dei pedoni, dei ciclisti e degli anziani; ai servizi di nettezza urbana, che richiederebbero un riesame del sistema porta a porta, specialmente nelle zone ad alta presenza di abitazioni unifamiliari.
Sono tutte tematiche importanti, che però richiederebbero trattazioni specifiche e separate
D’altra parte questa mia riflessione non ha certo la pretesa della completezza; si pone come contributo su alcuni temi, con un taglio pratico, semplice, da uomo della strada. Se un messaggio di metodo vuole esserci è che bisogna recuperare una progettualità complessiva, politica, non tecnica, a partire dalle principali risposte che la città attende. Una progettualità non solo pensata nelle torri di avorio ma costruita dal basso, coinvolgendo i padovani sui problemi veri e non sulla fuffa ideologica e propagandistica, impostando campagne elettorali serie da parte di tutte le forze attive della città, così da capire collettivamente a quale “Padova Futura” vogliamo lavorare assieme.
